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国产发动机取得重大突破,这样就能解决C919卡脖问题了?

微薄@紫龙防务观察


涡扇叶片
涡扇叶片

在国产C919客机即将领取“适航证”的关键时刻,最近国产发动机也取得重大突破,据中科院传来的一则大喜讯,研发团队10年的心血终于有了回报,国产钛合金发动机叶片已通过抗疲劳测试,测试中达到“理想水平”,预示着钛合金叶片装上航空发动机进入倒计时,届时这种叶片将能够装配在C919客机发动机上,解决叶片更换问题,难道说这样就能解决C919卡脖问题了?


CJ1000A发动机
CJ1000A发动机

航空发动机被很多专家学者誉为“工业皇冠上的明珠”,其制造难度除非有几十年深厚的技术积累和很高的造诣,是很难研发出来的,由于航空发动机技术太过于复杂,因此很多国家用制造飞机的能力,但是关键的“心脏”航空发动机,还是需要依靠于引进,如果不能掌握发动机的制造,那么每年不论生产多少客机,都要给国外掏一笔不小的费用,而且发动机价格昂贵,长期引进并不是办法。


C919客机
C919客机

当前C919预定装配的CJ1000A发动机,就是国产大推力航空发动机,是专门为商用飞机研制的发动机,由于技术局限问题,因此之前C919计划要装备美国CFM LEAP-1C中型发动机,众所周知,在发动机问题上,之前特朗普还亮出红灯,有了被卡脖子的风险,那么今后生产C919就会有很多不确定性,所以国产客机是否能够强势崛起,目前全部依赖于国产航空发动机何时能够横空出世。

飞机最难制造的部件是航空发动机,而航空发动机中最难制造的部件,就包括飞机的叶片,一款涡扇发动机有多种叶片,包括风扇叶片、低压压气机叶片、高压叶片、低压涡轮叶片和高压涡轮叶片,这些叶片的研发就极为困难,在发动机内部600吨左右的环境中,想要让发动机叶片高效率工作,就需要很强抗疲劳性、抗热性,而且要求叶片坚固重量轻巧,所以研制发动机叶片就有很高的门槛。


C919客机
C919客机

好在中科院研发团队,研发出先进的钛铝合金,这种材料的密度为4.0,能够取代比重为8的镍基合金,能实现对涡轮盘和涡轮叶片的大幅减重,从而提高发动机的转速和整体效率,经过研发团队的重重测试,发现钛铝合金的材料强度非常好,适合作为CJ1000A发动机的叶片材料,叶片材料的攻克,将会加快CJ1000A发动机的整体项目进展,有助于早日落实C919飞机发动机国产化。

如今C919飞机正在内蒙古开展繁忙的试飞试验,在拿到“适航证”后,将会大面积推广到国内和海外民航客机市场,这款飞机未来保守估计将会制造数百架,拥有数千亿的巨大市场潜力,加快落实发动机的国产化,早日替代美国LEAP-1C中型涡扇发动机,不但将能节省巨额引进费用,创造更多收入,而且不再害怕被卡脖子,想造多少架都由我们说了算,所以CJ1000A发动机取得的新进展,值得国人欢呼。​​​​

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