紅色傳承：永遠的冀魯豫
冀鲁豫区二地委：新中国铁道部长专业户
中共冀鲁豫区二地委（运西地委）竟然是新中国铁道部长专业户。
铁道部第三任部长万里，第四任部长段君毅，第七任部长陈璞如都是冀鲁豫区二地委出来的。
根本原因还是“冀鲁豫根据地”老首长邓小平秉轴持钧握控事物运转的关键。
邓小平对铁路在国民经济中的重要性情有独钟。
1949年，大西南解放伊始，百废待兴，邓小平作出了修建成渝铁路的重要决策，这一决策被普遍认为是西南军政委员会作出的第一个重大决策。1904年出生的邓小平从小就熟知四川的“保路运动”，熟知铁路对四川的建设和人民生活的重要性。邓当年就认识道“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展”。
我国历任铁道部部长在不同的时代里有不同的身份背景，主要集中为两类：军人背景以及铁路专业人士。“冀鲁豫区二地委”出任铁道部长的三位均是军人背景。
第三任部长 万里
1916年12月1日，万里同志出生于山东省东平县，青少年时代就接受进步思想，积极投身抗日救亡活动。1936年5月，加入中国共产党。
1937年10月，根据中共山东省委指示，万里同志组织筹建中共东平县工委，后历任冀鲁豫边区运西地委（二地委）副书记、书记，为冀鲁豫地区抗日战争的胜利作出了重要贡献。
解放战争时期，万里同志担任中共冀鲁豫区委委员、秘书长，冀鲁豫军区政治部主任，参与领导冀鲁豫区人民群众积极参军参战、组织生产、支援前线，为支援刘邓大军千里跃进大别山、实现解放战争的伟大战略转折作出了贡献。
按1999年版《中国铁道年鉴》的记载：万里受命于危难之际。
邓小平同志复出后，很快组织颁布了一系列事关国计民生的中共中央红头文件：从《关于加强铁路工作的决定》、《关于努力完成钢铁生产计划的决定》，《工业发展二十条》到《关于大力发展养猪的通知》。
中共中央作出的《关于加强铁路工作的决定》（1975年第9号文件），邓小平把整顿经济的突破口选择在铁路系统。他需要有一批“不倒翁”式的干部辅助。四顾无人之际，邓自然想起自己老部下万里，这位在抗日战争就跟随自己的干部，在北京做闲官已经有年头了。他就是邓小平励精图治，铁拳治疴的首选人才。万里在这样的背景下出任铁道部长，也算临危受命。
1975年1月，万里同志就任铁道部部长，后任铁道部党的临时领导小组组长。
万里这任铁道部长经历艰难困苦。万里走马上任来到了铁道部，碰到第一件事就是交、铁分家，组建铁道部。
刚上任10天，邓小平就召见万里。万里面对积重难返局面，提出稍缓策略。不料邓小平“迅速扭转形势，改变面貌。”他斩钉截铁抛出“三个不，两个最”：“不行，不能拖，不能等”；“最快的速度，最坚决的措施”。
万里坚决支持邓小平同志提出的实行全面整顿、把铁路系统作为整顿突破口的主张，认真贯彻落实整顿的方针，扭转了铁路系统的混乱局面。
第四任部长段君毅
段君毅 1910年3月出生于山东省濮县（今河南省范县），1936年3月加入中国共产党。
在新民主主义革命时期，先后任全国学生救国联合会主席，冀鲁豫军区第二军分区政治委员和第八军分区政治委员、中共鄂豫区党委书记、鄂豫军区政治委员。
1949年1月任第二野战军后勤部部长兼政治委员，参加淮海战役、渡江战役、挺进大西南战役。
中华人民共和国成立后，任西南军政委员会工业部长和财经委员会副主任。后任中央第一机械工业部副部长、部长，中共四川省委书记、四川省革命委员会副主任。
1976年12月，时任四川省革命委员会副主任、中共四川省委书记的段君毅，调任铁道部部长。
段君毅出任第四任铁道部长是因为万里、段君毅二人曾经在冀鲁豫根据地的结识，二人都曾经担任过“二地委”的书记。从1941年到1945年，二人先后任“二地委”书记，期间二人反复去留，先是万里卸任“二地委”书记，由段君毅接任，再后来万里回“二地委”担任书记，段君毅离去别处任职。
干了一年铁道部长万里深知这份工作蟠根错节，须岁寒松柏性格方可胜任。段君毅早年有先天下之先的铁血性格。
1942年抗战，范县、濮县夏季绝收，秋季加重减产。军民几乎断粮，大家只有吃秕糠、棉籽、树叶。小孩子吃了棉籽拉不出屎，憋得躺在地上打滚。有的饿得实在难熬，就捕捉飞蝗吃，“蝗吃人，人吃蝗”。时任行署主任的段君毅心疼无比。
他家是濮县白衣阁的大地主，他瞒着父亲，悄悄卖了自己家里的70亩地，买了粮食，送给了部队，解了部队燃眉之急。收割时节，父亲到了地里，发现有人在收他家地里的庄稼，一问方知道地已经被儿子卖了。他气冲冲地去找儿子算账。
段君毅在铁道部任上工作比万里轻松多了。当时整体铁路系统运营效能低下，设备陈旧老化，国家无钱进行大规模更新，在此背景下，段这任部长只能在维持现状基础上“整顿”， 获得评价：“国民经济全面好转，铁路带了头。”。
段君毅的任职也就两年，从1976年12月到1978年10月，后调任中共河南省委第一书记、河南省革命委员会主任、河南省军区第一政委，中共北京市委第一书记。
第七任部长陈璞如
陈璞如 1918年生于山东博兴县。1932年4月加入中国共产党。
1939年，任中共山东分局组织部巡视员、干事，山东第一区党委巡视团主任。
1941年1月，任中共冀鲁豫湖西地委组织部副部长、部长，兼任地委青年工作委员会书记、敌工委员会书记、湖西战勤指挥部政委。
1947年8月，任中共湖西地委书记兼湖西军分区政委。
1949年3月，任南下支队三大队政委，同年5月任江西浮梁地委书记、军分区政委兼景德镇市委书记、市长，同年9月随二野进军西南，11月任贵州省遵义地委书记、军分区政委、军管会主任。
1950年10月，任贵州省工商厅厅长，后任省财经委副主任、省计委主任。
1956年，任贵州省副省长，后任中共贵州省委常委、候补书记、书记等职，在相当长的时间内主管贵州省的计划、工交工作，兼任贵州三线建设指挥部党委第二书记。
1972年，任贵州省革委会生产领导小组副组长，兼省工交办主任。
1975年，到国家计委工作。
1977年后，任中共辽宁省委书记处书记、省革委会副主任，辽宁省省长。
1982年4月，调任铁道部部长、党组书记。
陈璞如上任铁道部长又是“二地委”老上司万里推荐的，资料提到：
陈璞如从1980年1月后任辽宁省委书记、省长。1982年3月21日，国务院副总理万里通过电话，紧急约见陈璞如到北京有事商量。当晚，陈璞如乘154次列车赴京。22日晚，万里约陈璞如到中南海谈话，说中央已决定调他任铁道部部长。陈璞如说自己快65岁了，万里说你身体很好，还可以干两年，并说这事中央已经决定了。不足一月，即1982年4月1日，陈璞如离沈抵京，就任铁道部部长，住独立小院，配警卫，红旗轿车。他是共和国的第七任铁道部部长，任职3年多。1985年6月18日退居二线后，他担任国务院大秦铁路建设领导小组组长，再干八年，协调领导，终于“引巨龙出晋，运乌金下海”。
1992年建成了我国第一条双线电气化重载铁路，时年陈璞如已经75岁。陈璞如在五、六十年代，相当长的一段时间内主管贵州省的计划工作、经济工作和工交工作，担任西南三线建设委员会委员，兼任六盘水煤炭基地会战指挥部党委第二书记，熟悉煤炭工业。陈璞如这段经历改变了其仕途走向。
1975年邓小平组织“工业二十条”，国家计委初为起草为14条，邓小平提出6条补充修改意见，其中一条：引进外国技术装备开采煤矿，用我们生产的煤炭偿付，这是一个大政策。”
邓小平需要一名熟悉煤炭工业干部参加起草，这时他想起当年视察六盘水煤矿的陈璞如，一纸调令将陈璞如从贵州调到北京参加起草工作。
后来专门运输煤的大秦重载铁路建设是他几十年前的老本行，也是他最后的一份工作。人生得意不过如此吧。
陈璞如担任铁道部长后，一次，贵州申云浦副省长乘火车上北京开会，列车长来到软卧包厢，递给申副省长一本征求意见簿，要征求他对本次列车服务质量的意见。只见申副省长在意见簿上写道：“此车不能进京”六个字。列车长看后一脸茫然，不解其意。申解释说：“此车破烂不堪，不能代表贵州人民的形象进京，你回去后向分局领导报告，叫他们向铁道部写报告换新车厢。”同时，申云浦亲自找到陈璞如提出为贵州换车厢，并根据贵州电力丰富的特点，向陈部长提出贵州率先在全国实现铁路电气化的建议。结果贵州进京列车不但全部换了新车厢，而目后来贵州在全国率先建成了电气化铁路，走在了全国铁路建没的前列。
陈璞如部长在铁路通车典礼上剪彩
GAOJIAN 根据〖烽火★HOME〗网站黔北南下人文章修改编辑整理。
2024.12.11.
原文始发于微信公众号（雲見長鋒）：冀鲁豫区二地委：新中国铁道部长专业户