卢骅 王琳
在中国人民志愿军出国作战前，美国空军就曾于1950年8月27日侵入中国东北地区的安东（今丹东）、宽甸拉古哨和辑安（今吉林省集安市）领空，进行袭扰和扫射，造成我人员伤亡。从1950年10月美机轰炸安东江桥起，先后20多次轰炸安东、上河口、辑安3座口岸江桥、车站和市区。特别是1951年3月至5月第四、第五次战役期间，敌轰炸口岸江桥的飞机多达854架次，平均每天6-7架次。抢修江桥被列为我军工作重点。
1950年10月下旬，安东一侧江桥第一次被炸，铁路运输中断。安东铁路分局迅即组织工务部门抢修，因各方准备不足，进展不快。东北军区于11月1日调入铁道兵团直属桥梁团和铁路职工共同抢修江桥，终于11月上旬修复通车。
从1950年11月到1951年5月的半年里，安东鸭绿江大桥和车站、机务段被炸13次。但安东铁路职工和铁道兵部队顽强抢修，随炸随修，保持夜间通车。安东大桥一直处于断、修、通的状态。
1950年11月8日上午9时，美军出动600余架次飞机对安东鸭绿江两座桥梁进行连续轰炸。下桥（今鸭绿江断桥）当时被拦腰炸断，朝鲜一侧8孔桥梁落入江中，该桥因损毁严重无法修复而成为断桥。
上桥（又称正桥，今中朝友谊桥）南端起火，部分桥面和铁轨被炸坏，行车中断。安东铁路工务段段长戴景阳、党支部书记宫希昌带领职工率先赶到现场灭火。安东铁路分局局长周克、副局长李弗畏、政治处主任仇心从等人也迅速赶到现场指挥灭火，组织力量抢修，并电令在汤山城的抢修工程队和专用列车火速到安东抢修。经过19多个小时的奋战，次日凌晨上桥恢复通车。
1950年11月9日，敌机数十架再炸鸭绿江上桥。10日，敌机连续轰炸3次，造成破坏更加严重，行车再次中断。安东铁路分局又从灌水、本溪两个工务段抽调60多名线桥工人充实抢修队，轮番抢修作业，于13日夜恢复通车。
1951年4月7日9时5分，美国空军B-25型轰炸机24架轰炸鸭绿江上桥，投弹50余枚，上桥又一次遭到破坏，9号桥墩移位，两孔钢梁严重受损，运输再次中断。警报尚未解除，戴景阳即带领工程技术人员冲上大桥，灭火、勘察，提出抢修方案。
在周克局长指挥下，铁路分局机关干部、工人家属和驻军官兵千余人和上百条船只投入抢修。凤城、本溪、灌水地区370多人也连夜赶到安东参战。在抢修中，被炸的钢梁孤悬在上，无法抢修。共产党员马占斌自告奋勇，带着绳索顺着钢梁爬过20多米，把绳索系在钢梁的两端，作为人行扶手，再搭上跳板，终于闯过了第一关。大批工人上桥后，姜成晏忽然发现钢架上有一个爆炸物，他临危不惧，抱起就走，送到桥下方投到江里。4月8日下午，抢修用料毛石、枕木陆续运到。参加抢修的1500多人都忙着往江心搬运石块，不少同志站在寒冷刺骨的江水里往小船上运石头，没一个叫苦。
4月9日晚，敌机又来轰炸。在伸手不见五指的雨夜里，有的同志索性不躲，继续运石。在防空炮火反击下，敌机未炸到主要目标，但扔下的燃烧弹却把旧桥桥面烧着了，火势向两侧蔓延。电务科长梁立坤带领14名工人划小船到江心，沿梯子爬上桥墩，再爬过50多米的钢梁，很快扑灭烈火。经过4个昼夜的苦战，终于提前两天半恢复通车。当即将积压在安东的10余列援朝军用物资抢运过去，保证了前方的急需。
4月12日9时15分，敌机数十架再次轰炸安东江桥，大桥第三到第九孔桥墩被炸毁，钢梁下落，安东一侧只剩下3孔，新义州一侧只剩下2孔。经抢修，不久即恢复临时通车。1951年4月，上桥两次被炸断，只能采用船舶和汽车倒运过江。1951年5月9日，美机轰炸江桥，遭我空军拦截，敌机仓惶投弹后逃逸，因未炸到目标，江桥损坏不重，运输没有中断。鸭绿江大桥正桥的抢修，由安东铁路分局承担。1951年8月9日，完成第一期修复工程，保证了汛期渡洪。旋即转入永久性修复，于1952年8月23日胜利竣工。
为粉碎美机轰炸封锁，多路沟通中朝运输线，东北军区决定修建鸭绿江便桥和便线。1950年12月，安东沙河镇第一便线、便桥由安东铁路分局和工程兵分头施工。到1951年1月，基本完成便线土石方。1951年4月19日，东北军区命令铁道兵团第二师以两个团抢建第一、第二便桥，另一个团机动，准备前进抢修。铁二师全力以赴，昼夜连班作业。5月11日，第一便线、便桥建成通车。不久，安东铁路分局完成了金山湾第二便线、便桥。
在安东口岸铁路和江桥抢修抢建战斗中，涌现出一批英雄模范。其中的代表人物有：徐国栋，安东车站助理站长。安东车站是一个一等编组站。抗美援朝战争期间，运输非常繁忙，突击性的军运任务极多，曾发生过堵塞现象。他发觉车站到达的重车没能及时卸车，是堵塞的主要原因之一，而没能及时卸车的原因是民工缺乏卸车经验所致。于是，他建议重新配备人力，安排有经验的职工指导卸车，发动民工开展竞赛，缩短了卸车时间，减少了堵塞，也消亡了伤亡事故，线路畅通了。1950年10月25日，他正在执行编组军列任务，当军列行驶到鸭绿江桥头时，美机突然轰炸隔江的新义州，紧急关头，他赶到桥头把军列引回车站安全隐蔽。11月8日上午，敌机轰炸江桥起火，他带领40余名职工赶赴火场，身上烧伤也不下火线，一直坚持到扑灭大火。1951年初，他在车站值班时，一列军车中的一辆平板车卡住了一枚定时炸弹。他闻讯赶到现场，与另两位职工一起，撬开木板抬走定时炸弹，扔在离车站200米外的空地上，保证了军列安全。
高成信，安东电务段通信工长。1950年11月8日，敌机轰炸鸭绿江大桥，把通话线路炸坏。他闻讯立即赶到现场，爬到钢梁上抢修线路。当时敌机还在扫射，他和一名工友冒死坚持继续抢修，把400多米断线全部接通。翌日上午，敌机再把大桥两端电话线炸断。他跑去刚刚修好，又被炸断。他索性把行李卷扛到大桥附近的看守房，吃住在桥头，随炸随修，和敌机做了多次生死搏斗，从未因通讯影响通车。1951年4月9日夜，江桥被炸，他正在江上划船运石，面对敌机轰炸，他全然不顾，坚持将石料运至目的地。1953年5月11日，敌机再次轰炸安东市，他被震昏，醒来后抢救出一位重伤员，又冒雨带领工友很快将700多米电话线提前抢修完成。当时《人民画报》封面曾刊登他的照片，受到全国人民的敬仰。王海明，辽宁省人，安东铁路机务段火车司机。他曾多次担负并圆满完成铁路援朝秘密任务。此外，还有许多优秀人物，为抗美援朝战争做出了重要贡献。
（本文作者卢骅，辽宁社会科学院研究员，河口抗美援朝陈列馆馆长；王琳，女，辽东学院教师，博士。）