蒋介石利用陈納德航空队参加内战片断
当年国民党内部知情人普遍认为 陈納德是蒋介石所豢养的美国帮凶，在抗日战争期間以援助抗战为名，组织过所谓飞虎队参加作战，实际上是利用空中交通,大做生意,包庇走私,无所不为,援华其名,侵华其实。后来他又进一步騙得了美空軍驻华十四航空队司令的名义。
日本投降后十四航空队撤銷,陈纳德又购得美空軍剩余的一批C46型运输机，組织了陈纳德航空队(简称CAT),成为美在华掠夺中国財富的“合法”工具。在解放战争爆发后,陈納德就积极地参加内战,每役必与。1949年,陈纳德向蒋介石請求恢复他的飞虎队,欲直接参与这场战争。
据当时空軍司令部参謀长刘国运说:蒋介石初有意应允，交周至柔、王叔铭研究。周、王因本身利害关系,表示不願意，同时空軍内部反对的人也不少，因此陈納德企图未能得逞。
当蒋介石在各个战場上遭到节节惨败之后，被解放軍包围的部队要求空运、空投者日益增加。空投的物资,均由联合勤务总司令部供应，但联勤总部本身又无空运队，完全依靠空軍的空运部队。
空軍总司令周至柔为了保存实力，除直接受命令于蒋介石或陈诚外,对于国防部长及参謀总长所下的派机命令,多不接受,就是接受也是拖三推四，不能及时达到要求。
所以联勤总部的一般空运、空投，多向中国、中央两航空公司及陈纳德民航队租用飞机担任。一位业内知情人于1948年冬任联勤总部运怖署空运司副司长，时常与三个航空公司接洽,并亲身参加议定租约合同。凡是任务较为困难而中国、中央两航空公司又不願接受时,多由陈納德航空队担任。
陈官庄空投
1948年12月7日，由徐州突围南逃的杜聿明部在陈官庄地区被解放军包围以后,要求空投粮弹补給的电报不停地发往南京。蒋介石即下令調空軍总司令部、中国航空公司、中央航空公司、陈纳德民航队等大部分运输机参加空投,规定每日共投四百吨物资(原定五百吨,因运輪力不够，后改为四百吨)，其中粮食、副食等二百四十吨,弹药、汽油、药品等一百六十吨。
这四百吨物資,每日要用一百六十多架次飞机运輸。当时抽调的C46型、C47型运输机共约三四十架,由联勤总部在南京大校場飞机場专門组织空运指挥部,調齐所有汽車运輸力量,动員該部軍械署、軍需署、軍医暑、运翰署等各署站库的人员参加,空軍副总司令王叔铭每日在现場督运,严令限定每日必须投足数量。
蒋介石除令侍从室随时以电話向主办机关查询外,有时还派蒋经国到机場查看,并还有两次飞至陈官庄上空观察空投情况。
当时正值冬季,夜长昼短,而且时有雨雪,晴天不多,即或是晴天,早晨也往往有雾，不能空投。
飞机要一架一架地輪流投，不能同时进行。空投物资，有的要带投物伞的，有的要装投物箱的:有的既要装箱也要带伞。直接投的物品下降速度比较快，但带伞的必须在空中经过一定时間才落到地面。这一批未落下，那一批又投下,因而几批以后,空中都布滿了投物伞。
地面上的投物場最有两处,但被空中投物伞遮隔,飞行员看不清楚,不敢乱投,必须等待,这样一来,时間就耽誤了。所以最初两天尙能完成每天四百吨的空投任务,后来投量就降低了。如果一天不空投,或者投量太少,陈官庄請求救命的急电，一小时内可以接到两三份，并要求低空投掷。
因为高空投,往往因风向关系,或者因飞行员不敢低飞,任意投,以致每次投下的物资必定有一部分落在解放軍阵地里,每天投掷物品与当晚陈官庄报来的收到数量有很大的差数。
当时流传一句笑話，說联勤总部眞是名副其实的“联合补給总司令部”。有些飞行員还說““都是中国人,大家吃吃又何妨。”又据陈官庄逃出来的人谈，地面部队被空投物资压死或因抢夺物品互击而死的,每天有数十人。
12月22日以后,天气大变，雨雪连綿。中国、中央两航空公司只有三两架参加,空軍也为了保存实力，借口有其他任务，参加的飞机更少。
这时陈納德民航队見有机可乘，于是派其副总经理伟劳尔向国防部、联勤总部提出，願意将全部飞机参加空投，保证飞行员低空投掷 ,如果夜間天气好，并要求夜投，同时表示他們愿意参加大轰炸,来协助地面部队突围(夜投和参加轰炸均未成事实)。
所以最后几天除空軍有几架参加应付外,可以說完全由陈纳德的民航队担任,直到陈官庄地面部队全部被歼为止。
太原空投
淮海战役結束后，蒋介石下令把美国运到上海待卸的一船武器(原来计划投在陈官庄的),派联勤总部副总司令黄仁霖押运原船原载轉赴青岛，由青岛空运北平交傅作义使用。
1月14日,派率同一个补給站和一个空投分队飞赴青岛,任务是协助将黄仁霖运到青岛的武器空运北平,并在青岛成立空运指挥部,青岛补給分区司令兼指挥官名义组织空投太原粮食的准备工作17日黄仁霖到青岛，第二天就接到南京指示，停止空运北平,原船原载开赴台湾待命,20日北平即和平解放。
当时太原处在解放軍重围之中，要从青岛空投粮食。从青岛至太原,每架飞机每日只能运送一次，每次只能装载3吨，因此青島机場待投的粮食堆集如山。
当时中国、中央两航空公司抽调的飞机很少,空軍飞机又忙于作迁逃台湾之用,根本不能調用。所以这个任务全部由陈納德民航队担任。阎錫山派太原兵站补給总监刘某駐青島联系。空投太原的粮食虽然装了几层麻袋，但投下时多有破烂，损失很大。
因此阎錫山一再要求陈納德命令空运飞机在太原降落,一来可以使空运粮食不致損失,二来回程还可以装运他的私人物资出来。他还规定每降落一次，給飞行員每人美金百元,現鈔付給。陈纳德見有錢可赚,自然答应。但当第一架飞机降落在太原机場后,解放軍的大炮弹就跟踵而至,这架飞机馬上冒险起飞逃走，其他民航队飞机也不敢再降落了。后来阎錫山又派刘某去上海找陈纳德，要求在太原机場降落，并允增加赏金。陈納德不在,与他的副总经理伟劳尔协商,伟劳尔满口答应。但因太原机場被解放軍的炮火严密封锁,陈纳德虽费尽气力，很难找到可乘之机,因而始终不能实現。
1949年3月,太原破城在即,这时李宗仁拟发表阎錫山为行政院长兼国防部长,事前经过周密计划,請陈納德民航队派飞机一架半夜由青島起飞,拂晓偷降太原,将阎锡山及部分人員接到南京。
重庆最后一幕
1949年11月解放大軍向西南进軍，重庆残留的蒋介石集团軍政人员,紛紛逃往台湾、香港。可是当时空軍运輸机忙于撤运空軍人员,无力顾及。
中国、中央两航空公司的飞机,大部分已起义飞。这样就給陈納德民航队造成了一个发财的好机会。他把全部飞机调到重庆,副总经理伟劳尔亲到重庆主持。
飞机票以美金、黄金计价，要以高于平时十倍到二十倍的价錢，通过黑市才能购到。九龙坡机場箱龍行李堆积如山,待机逃走的人坐以达旦,惟恐錯过了班机，逃不了。
最后的几天,夜间也加班飞行,并采取分段运送办法,先将要逃走的人送至香港、榆林港、昆明各地,再轉送台湾。陈納德又乘机发了一大笔横財。
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