张献伟
中华五千年文明史，栈道有着特殊的战略价值和军事意义。楚汉相争，蜀国伐魏，皆与栈道有着密不可分的关系。随着解放战争大幕的开启，栈道又一次亮相于世人面前。只是这一次的栈道，并非建于秦岭巴蜀，而是晋冀鲁豫边区；并非古时木质所制，而是现代钢铁所造；并非冷兵器时期的刘邦、孔明谋划建设，而是共和国元勋刘伯承、邓小平领导修筑。这条太行栈道，即邯涉战备铁路。
上党战役结束不久，刘邓义无反顾地担负起出太行、战中原的历史使命。历尽艰辛修筑的邯涉铁路，不仅为刘邓大军东出太行创造了条件，而且为人民解放军决胜淮海奠定了基础。1948年12月15日，双堆集，国民党精锐部队黄维兵团被歼。一个月后的1949年1月21日，蒋介石不得不以“因故不能视事”名义，宣告“引退”，国民党反动统治集团从此陷入土崩瓦解。刘伯承北上西柏坡路过邯郸，动情地说：“边区人民修筑的这条‘栈道’传奇般地将黄色炸药运去。若晚十分钟炸药跟不上，黄维就会跑掉。”
晋冀鲁豫边区政府副主席、邯涉铁路直接领导人之一戎子和指出：“这就是以后震撼世界的淮海大决战南线栈道快速反应线的源头。它架起了‘太行山淮海大陆桥’，把+太行山根据地的前方急需物资源源运往中原火线。这条具有战略意义的邯涉铁路，被中央军委周恩来副主席称之为‘中国历史上的一奇’。”
这是中国共产党领导人民独自修筑的第一条铁路。
刘邓谋“出山”
1945年深秋，上党战役取得重大胜利，太行山上的红叶漫山遍野，一派火红的景象。刘伯承、邓小平从驻地赤岸出发，东下太行，跃马滏河，为即将打响的平汉战役做准备。刘伯承心情沉重地说：“蒋介石点燃的内战大火在蔓延，我们死活不能等大火烧上山，未来逐鹿中原大决战在所难免。”10月31日，平汉战役接近尾声，刘邓首长专门召集有关人员再次实地考察峰峰。邓小平强调：“平汉战役大局已定，这是解放战争关键性的胜利，是今后逐鹿中原，决定中国命运的大决战的开端。”连续对峰峰煤矿的实地考察，进一步坚定了刘伯承、邓小平修筑出山钢铁栈道、备战将来中原决战的信念。晋冀鲁豫中央局第一次全体（扩大）会议期间，正式作出修筑邯涉铁路的决策。刘邓指出，大决战准备工作，必须破除幻想，全力向前赶，确保三年内筑成出山栈道。
刘邓深谋远虑的邯涉铁路，一端在太行山区涉县，一端在古赵都城邯郸。艾振远、谢万毅主编的《栈道》记载：“邯涉战备铁路东起始于邯郸，西上过赵王城，越丘岭地带，翻灵山，跨过南大洺河、小寺河（汇合处）的铁路潜水桥，沿大洺河穿峰峦叠嶂，跨千沟万壑，走悬崖绝壁，进路崭后，顺山麓进入太行山脉天然的大盆地，抗日战争时期的世界名城—-革命圣地涉县境内。”邯涉铁路在冀南平原和平汉铁路相衔接，并由此通向全国交通网。
利用钢铁浇铸的太行栈道，刘邓大军即可快速便捷地东出太行，挥师中原。这条栈道，又是连接太行山与大平原的后勤保障线、大军生命线。抗日战争时期，八路军总部和一二九师兴建的军工企业，分散隐蔽于太行高山深谷之中，为抗日战争胜利建立了不朽功勋，跨入解放战争时期，却又大大增加了武器弹药运往平原的难度。邯涉铁路修通之后，原用骡驴驮运七天的任务，火车几小时就能完成。
铁道大搬家
日本宣布投降之后，蒋介石即命令国民党军加紧向晋冀鲁豫解放区进攻，南北夹击邯郸，控制平汉铁路，企图夺取华北各大城市、铁路干线和战略要点，进而占据东北，并以此迫使我党在重庆谈判中做出更大让步。面对压境而来的近十万敌军，刘伯承说：“国民党军队沿铁路四路开进，四个爪子伸开向我们扑来了。……本战略区的主要任务是粉碎国民党军队在平汉、同蒲两个方向上的进攻。”但要夺取平汉战役的胜利，必须首先切断国民党军北上的道路。
在平汉战役前线指挥所，邓小平亲自主持会议，研究破袭平汉铁路，阻滞马法五部北上问题。根据晋冀鲁豫野战军军政处副处长杨恬“铁道搬家”的意见，决定当夜铁道大搬家，破路不破器材，拆卸钢轨、枕木，取走电杆、电线，全部搬往太行山区。这样，既可延阻国民党军进攻，又可为将来修筑邯涉铁路所用。一夜之间，平汉铁路长达一百多公里线路“消失”了。1946年8月，蒋介石集中30万兵力再次对晋冀鲁豫解放区进犯。峰峰、六河沟煤矿边生产，边备战，矿山机器、建筑材料，特别是六河沟煤矿机车，采用铺前拆后的办法运往漳河北岸山区。邯磁铁路拆除的器材也运往山区。《晋冀鲁豫边区交通史》记载：“1947年初，国民党军队重点进攻山东、陕甘宁解放区，并一度占领了晋冀鲁豫边区的鲁西南及冀南大名等地。……工矿局组织工人把峰峰、六河沟煤矿的机器及小机车、轻便道轨从峰峰西部山区运往磁山，尔后继续西运到涉县太行深山区。”为了避开白天敌机轰炸扫射，坚持夜间拉推机车。
曾任国家煤矿部副部长、原六河沟煤矿党的负责人范文彩念念不忘这次“搬家”经历：能搬的全搬，不能搬的一律不准破坏，沉入水底或埋入地下。刘伯承说：“铁道搬家了，机车搬家了，铁路大军上山啦。等有了栈道，我们就准备大反攻大决战了！”
踏勘太行山
太行山巍峨险峻，山高沟深，特别是一些地段的水文地质非常复杂。加之，边区没有科技人才、筑路技术、钢材水泥，也没有制空权，修筑铁路，难度极大。时任晋冀鲁豫军政联合办事处主任的杨立三，组织秘密踏勘队，立下军令状，化妆成采药中医和农民，冒着漫天大雪，进山勘测线路。1947年1月18日，边区政府成立工矿局筑路处，以徘徊为中心，向东西两个方向同时勘测设计。同时，坚持边设计、边施工，千方百计节省时间。
南洺河河床宽约数里，河水奔腾湍急。当时峰峰矿上的外籍专家表示，没有钢材筑桥，世界筑桥史上尚无先例。即使购置、架设钢梁桥或巨型圆木桥，不仅需要至少半年以上时间，而且根本无法抵挡国民党飞机的轰炸。专家攻关组副组长耿振林认为，太行山有五千年的石头文化和漫水桥史，有石匠师积累的丰富经验，可以以石（桥）代钢（桥），设计漫水桥，桥上桥下皆可过水，不怕特大山洪冲击。特别是潜水桥方案，敌机看不到水下潜桥，假使摧毁了石桥，也能就地取材，尽快修复。此方案同时解决了桥梁、洪水和敌机轰炸几方面的难题。大决战关键时刻，蒋军飞机几乎天天炸桥，但没有一次成功，邯涉战备铁路始终畅通无阻。
邯郸至磁山段灵山坡度太大，为减缓山体坡度，确保运输安全，工程师李芝圃巧妙设计了“之”字形线路，在大山陡坡上，火车先往西走一段，攀高一层，然后折返再往东走一段，再攀升一层，在原有有限回旋余地的半山坡上，一举解决了火车翻越山岭的问题。当地乡亲们称为“回车岭”。与詹天佑设计的京张铁路八达岭段神似的灵山“之”字形铁路，更是独具匠心，先是潜入河流，再与铁路潜水石桥衔接在一起，构成了中国铁路史上的一绝。
诞生“太行号”
从峰峰、六河沟煤矿抢救出来的机车，在向太行山区转移途中，被国民党飞机跟踪轰炸、扫射，有的锅炉被炸裂，有的被炸汽缸穿孔，有的机车轴被炸断。即使残留的机车，配件磨损部分，一半超限，有的锅炉到危险限，一旦启用，轻则翻车，重则锅炉爆炸。建造边区自己的机车，刻不容缓。
“战时”条件下的特殊压力，极限放大了共产党人的智慧。边区政府分别在磁山、夏庄两村建起工矿局第一、第二机械厂，不久两厂合并，改为邯涉战备铁路磁山工厂，公开挂出的牌子是“晋冀鲁豫边区政府工矿局太成铁工厂”。来自峰峰、六河沟煤矿的1500多名工人、工程技术人员和干部，以及经过严格挑选的民间手工业工匠云集磁山，利用山沟、寺庙等隐蔽处所分散进行作业，加工新的配件，修复磨损配件。日军炸沉的残破机车，被六河沟煤矿工人打捞上岸，现场拆卸，采用“拆东墙补西墙”办法，替换机车损坏配件。自制配件、维修配件和拆卸配件，在工人师傅们的手中，组装造成了可用的机车，甚至比日军制造的同型号机车还要拉的多，跑的快，省煤。
经过连续改进和试用，1947年5月15日黎明，在解放战争的隆隆炮声中，制修的第一台机车在太行山上诞生。刘伯承、邓小平提议命名为“太行号”机车！干部职工和群众纷纷响应。虽然“太行号”机车和当时干线铁路上的火车头无法比拟，但是在解放战争转入战略进攻的关键时刻，在大军出山栈道迫切需要有动力的时刻，作为战略上的运输工具，无疑具有划时代的意义。
会战尖饼岭
刘邓大军千里挺进大别山，全国战争形势发生大的变化。1947年10月，边区军政联合财经办事处决定续建乱石岩—-涉县铁路。横亘在涉县鸡鸣铺与偏店段的尖饼岭，高大巍峨，山势陡峭，又是进出根据地腹心涉县的必经之路。由于尖饼岭两边又有两座大山，无法绕行施工。1948年春，解放洛阳的消息传来，给予筑路队伍以极大的振奋，决心赶在雨季前移开尖饼岭，贯通岩涉铁路。
在偏店成立岩涉铁路筑路办事处，乱石岩村因此更名岩城。涉县县政府负责筑路施工尖饼岭的专家刘辅表态：“我们涉县农民认识到了，这一仗是能不能彻底翻身站起来的一次大决战，为此倾家荡产也要移开尖饼岭！”涉县出动民工15万人次，开山劈岭，平沟填壑，车拉人抬，运送枕木。晋冀鲁豫中央局在邯郸召开县团级以上扩大支前紧急动员会议，号召边区人民“会战尖饼岭，决胜千里外”。太行区各县民兵分批开进尖饼岭，县委书记、县长深入工地第一线，民兵团、营、连、排、班立下军令状，开展了轰轰烈烈的挖山运动。“为达到不超过30/1000的坡度，测量队员利用简陋的仪器准确地标明线路，筑路民工硬是在岭上开出一条20多米深的路堑。”《晋冀鲁豫边区交通史》记载。
修筑铁路过程中，边区人民负出了重大牺牲。时任涉县政府建设科科长的江志胜曾撰文：“一天下午在东寨村西索堡中队的工地上，突然出现滑坡，以迅雷不及掩耳之势，向坡下袭来，……一个民工没有跑掉，被土压住。马上组织刨人抢救，刨出后人已不行了。”次日，工矿局筑路处召开千人大会，追悼会变成了动员会，大家纷纷表示化悲痛为力量，完成烈士未竟事业。
决胜终点站
1948年9月，中共中央在西柏坡召开政治局扩大会议。同时发起的济南战役，揭开了人民解放军与国民党军队进行战略决战的序幕。邯涉铁路提前实现全线通车，愈发显得迫切。
岩涉铁路工地上，涉县、林县（林州）、磁县的农民不顾农忙，跋涉上百里山路，牵着骡驴来到筑路现场。工程师和技术人员分为组织施工组和质量验收组，一边施工前进，一边验收工程。铺轨完毕后，反复用机车轧道试车。1948年10月19日晨，从邯郸发出的第一列工程车，鸣着长笛，驶入位于涉县城北关的火车站。《栈道》一书写道：“曙色染红了天，金黄的阳光普洒革命圣地古城涉县之际，中国划时代的列车，刘邓秘密运筹了三年准备淮海战役大决战的列车，终于横空出世，铿锵和鸣，叱咤风云般地开过来了。”
新成立的华北人民政府交通部副部长刘建章，在现场给华北人民政府主席董必武打电话：“董老您好！邯涉战备铁路铺轨进终点站涉县火车站，第一列工程车已进入车站，10月19日邯涉战备铁路全线贯通。”董必武立即要通西柏坡中央军委作战室，向正在研究南线战勤保障工作的周恩来报告：“邯涉战备铁路，太行山出山钢铁栈道今天全线贯通。提前了十天。”周恩来喜出望外：“我们有钢铁快速反应线了！邯涉解了中央的急。”
邯涉铁路自贯通之日起，运送太行军火、军工物资等前方急需的列车，夜以继日，浩浩荡荡，东出太行山，为参加中原逐鹿的刘邓、陈粟、陈谢三路大军，源源不断送去军火补给。震动中国、震撼世界的淮海战役打响了……
文献资料：主要参考《栈道》及《晋冀鲁豫边区交通史》、《中共涉县简史》、《涉县文史资料》。