视频来源：湖南发现
今日，中国共产党迎来99岁生日。50年前的这一天，1970年7月1日，举世瞩目的成昆铁路顺利通车。
这是送给党的一份生日礼物，更是世界铁路建筑史上的辉煌奇迹。
那一天，10万军民在西昌举行盛大的庆祝典礼。
成昆铁路全长1083公里，跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，桥隧比41%。500多公里地段位于7~9度地震区，工程其艰巨程度在世界铁路建设史上罕见。
前苏联专家捷列申科和波波夫断言：“成昆铁路根本不可能修通！”
翻开修建成昆铁路的建设者名单，中铁十五局集团的前身——中国人民解放军铁道兵第五师赫然在列。
在物资、技术极度匮乏的当年，成昆铁路是如何被修通的，为了修通成昆铁路，他们又经历了什么？
成昆铁路于1958年开建。1964年，国际形势变化，极具战略意义的成昆铁路成为“三线建设”的重点工程。
7月，国务院总理周恩来批示：“修成昆路，主席同意，朱委员长提议，使用铁道兵修。”
1965年12月，铁五师从云南省宣威调驻渡口市，主要负责修建米易至三堆子段铁路干线和渡口铁路支线以及三堆子至礼州的铺轨架桥工程。到1966年春，已有5个团4万余名指战员，分别进驻丙谷、桐子林、倮果、垭口和烂泥田，师部设在米易。
一时间，原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点，令人望而却步的悬崖峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。轰轰烈烈的大会战开始了。
成昆铁路桥隧相连，而那时劈山和打隧道没有现代化机器，战士们就一人掌钢钎，一人挥霸王锤。只有那些长度在1000米以上的隧道才会配备风枪。几个小时干下来，战士们手抖的连饭碗都端不住。
铁五师负责修建的全长1032米的难点工程湾滩隧道，洞内断层密集，岩层破碎，地下水每昼夜涌出600立方米。战士们施工时全程身上被水淋，下受水泡，吃尽千般苦，经过5个月的奋战打通隧道。
在隧道施工中，打风枪是对身体损害最大的一种工作。隧道里灰尘、粉尘四处飞扬，呛得人直咳嗽。
为了抢抓时间，战士们常常在隧道里炮响过后就来到工作断面，浓烟滚滚就开始工作，装渣机出故障就用人工装。一天下来，每个人全身都覆盖着泥灰，只有两个眼珠子在转动。
风枪把全身的骨头都抖“散”了，耳朵整天都在“嗡嗡”作响，很多战士都患有矽肺病和癌症。
但战士们却保持着乐观的心态。他们在隧道两旁写下“天高任我攀，地厚我敢钻，穷山恶水我敢战，革命战士面前无难关”等标语。
五师负责修建的九道拐隧道，是成昆铁路西南段最为难攻的隧道之一。隧道全长2800多米，地下有石质坚硬的水帘洞，石层里渗透的水时常把炸药融化。
战士们采取用沥青进行二次密封的方法，把哑炮减少到最低限度。后又采取掏心凿壁的战术，使施工进度得到了很大提高。
五师战士们施工中采用新技术、新设备加快施工进度，创造了不少隧道掘进的新指标和新速度。
铁五师还负责修建渡口支线，参与攀枝花钢铁基地建设。
中央要求七一成昆铁路通车的同时攀钢要出铁。为了不辜负中央的希望，五师的战士们夜以继日英勇奋战，完成了朱家包包大爆破等关键性工程的施工，为钢铁基地的建设做出贡献。
在物资匮乏的年代，十几万人的筑路大军埋头在深山里，口粮成了大难题。
线路附近的老乡们以及大凉山深处的彝族同胞听闻如今修路的解放军就是当年红军的后生以后，就不断的组织人力、马帮运来蔬菜和物资。
一次，炊事班的战士把老乡送来的大南瓜抱上餐桌，却发现这个南瓜比别的大南瓜要重一点。当这个特殊的南瓜打开时，大家都惊呆了。南瓜里装满了新鲜的鸡蛋！乡亲们把感谢与厚谊藏在这南瓜生蛋的秘密中。
决战成昆铁路的1967年，五师创下了年进度20.2公里隧道的好成绩。
然而也是在那一年，五师就有106名战士牺牲。丙谷隧道大塌方，正在施工的整整一个排的官兵无一幸免。
翻开烈士名录，一列列名字后面，平均年龄只有23岁。有人做过统计，成昆线建设中，共牺牲2000多名筑路军民，平均每公里2人牺牲。
（成昆铁路修建过程中牺牲的五师烈士，大多长眠于米易县烈士陵园）
1984年12月8日，中国赠给联合国一件成昆铁路象牙雕塑。
同年，这座雕塑与美国阿波罗宇航飞船带回的月球岩石标本前苏联的第一颗人造卫星模型被联合国评为特别奖。其理由是它们分别代表了20世纪人类征服自然的三大奇迹。
到今天，成昆铁路已经运行50年。它不仅作为三线建设的重点工程用于国防备战，一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。
祖国没有忘记，为祖国锦绣河山铺上铁路网的前前后后累计数百万的铁道兵！党和人民没有忘记，创下人类二十世纪奇迹的十九万铁道兵！
“坚守实干、创新争先”的成昆精神，跨越半个世纪，流淌在铁道兵后辈的血液里，鼓舞着每一位铁建人奋勇向前！弘扬“成昆精神”，向铁道兵先辈致敬！
原文始发于微信公众号（西昌发布）：1970年7月1日成昆铁路通车，超10万人在西昌见证历史性时刻
