微薄@紫龙防务观察
在国产C919客机即将领取“适航证”的关键时刻，最近国产发动机也取得重大突破，据中科院传来的一则大喜讯，研发团队10年的心血终于有了回报，国产钛合金发动机叶片已通过抗疲劳测试，测试中达到“理想水平”，预示着钛合金叶片装上航空发动机进入倒计时，届时这种叶片将能够装配在C919客机发动机上，解决叶片更换问题，难道说这样就能解决C919卡脖问题了？
航空发动机被很多专家学者誉为“工业皇冠上的明珠”，其制造难度除非有几十年深厚的技术积累和很高的造诣，是很难研发出来的，由于航空发动机技术太过于复杂，因此很多国家用制造飞机的能力，但是关键的“心脏”航空发动机，还是需要依靠于引进，如果不能掌握发动机的制造，那么每年不论生产多少客机，都要给国外掏一笔不小的费用，而且发动机价格昂贵，长期引进并不是办法。
当前C919预定装配的CJ1000A发动机，就是国产大推力航空发动机，是专门为商用飞机研制的发动机，由于技术局限问题，因此之前C919计划要装备美国CFM LEAP-1C中型发动机，众所周知，在发动机问题上，之前特朗普还亮出红灯，有了被卡脖子的风险，那么今后生产C919就会有很多不确定性，所以国产客机是否能够强势崛起，目前全部依赖于国产航空发动机何时能够横空出世。
飞机最难制造的部件是航空发动机，而航空发动机中最难制造的部件，就包括飞机的叶片，一款涡扇发动机有多种叶片，包括风扇叶片、低压压气机叶片、高压叶片、低压涡轮叶片和高压涡轮叶片，这些叶片的研发就极为困难，在发动机内部600吨左右的环境中，想要让发动机叶片高效率工作，就需要很强抗疲劳性、抗热性，而且要求叶片坚固重量轻巧，所以研制发动机叶片就有很高的门槛。
好在中科院研发团队，研发出先进的钛铝合金，这种材料的密度为4.0，能够取代比重为8的镍基合金，能实现对涡轮盘和涡轮叶片的大幅减重，从而提高发动机的转速和整体效率，经过研发团队的重重测试，发现钛铝合金的材料强度非常好，适合作为CJ1000A发动机的叶片材料，叶片材料的攻克，将会加快CJ1000A发动机的整体项目进展，有助于早日落实C919飞机发动机国产化。
如今C919飞机正在内蒙古开展繁忙的试飞试验，在拿到“适航证”后，将会大面积推广到国内和海外民航客机市场，这款飞机未来保守估计将会制造数百架，拥有数千亿的巨大市场潜力，加快落实发动机的国产化，早日替代美国LEAP-1C中型涡扇发动机，不但将能节省巨额引进费用，创造更多收入，而且不再害怕被卡脖子，想造多少架都由我们说了算，所以CJ1000A发动机取得的新进展，值得国人欢呼。????