最近出现了几条消息，那就是中国进入发动机自由王国了。
首先，是运20B运输机服役的照片曝光。运20B与运20A相比，最大的改进，就是发动机，由俄罗斯产的d30kp2，换为涡扇20。它的服役，意味着我国第一款大涵道比涡扇发动机经过严苛的考验正式开始量产。
涡扇20的技术水平大约跟cfm56系列发动机的最新型号相当。这是西方飞机广泛采用的一款发动机。它的成熟意味着我国大涵道比涡扇发动机达到西方主流水平。
其次，是有网友拍到了我国新一代空中发动机试车台的照片。过去，我国进行发动机空中试车的平台是一架il76，但由于过于老旧，早已不堪重负。而这次亮相的我国新一代空中试车台是一架运20。其技术性能远远超过il76。
但令人瞩目的不是这架飞机，而是飞机上挂的发动机。从外观来看，这是我国商发公司研制的新一代大涵道比涡扇长江1000。它如果成熟的话将替代我国c919飞机上目前使用的leap1c发动机。使我国大飞机真正实现国产化。
而在空中试车台挂飞则是发动机试验的最后一步，顺利的话，这款发动机将在两年内出现在c919飞机上。这款发动机的成熟，将使我国追赶上西方最先进的民用发动机水平。
而最让人惊喜的，则是近期在西安第三节航空创新创业大赛上，由中国航材研究院负责人透露，我国的涡扇15已经实现了量产，即将装备新一批歼-20。这是美国之外，第一款量产的第四代大推力航空发动机。
俄罗斯的产品30距离量产还遥遥无期。这原本是歼-20的正选发动机，但由于技术目标艰难，中间经历了很多波折，终于在今年开花结果。据称它的推力达到18.5吨，比F-22的f-119发动机还要大不少。配合上歼-20明显偏向高速优化的外形，其超音速巡航能力超过F-22不在话下。装备了ws15的歼-20，具备了超越F-22的飞行能力和跟F-35相当的电子科技，成为当今最强五代机。美国第一次在主战飞机上输给了竞争对手。
这些进步表明，我国已经进入航空发动机的自由王国。发动机型号的成功仅仅是冰山一角，背后却是一大批大国重器在支撑着整个研发体系。比如，8万吨模锻液压机，3.6万吨黑色金属挤压机等。
没有巨型机器，航发的研制生产就很难实现突破。举个例子，美国发动机之所以寿命比俄罗斯发动机高很多。原因就在于美国的涡轮盘材料，成型之后，还要经过热挤压这道工序，这使得材料的组织更加均匀，缺陷更少。
这一点俄罗斯不是不知道，但是重型挤压机，俄罗斯始终没有制造出来。而这种可以挤压高温难变形合金的挤压机，整个西方世界一共也只有三台。一台在美国为3.15万吨，一台在英国，为2.5万吨，还有一台在法国，只有5000吨。
美国的那台，曾经出过事故停产了半年，导致整个西方的航空发动机零件全线告急。我国自从2010年后，连续投产了三台重型挤压机，一台3.6万吨，一台5万吨，一台6.8万吨。
除了解决我国航空发动机的寿命问题，还顺带把核电站钢管，大型柴油机曲轴等核心零部件也解决了。一举把国外产品打的溃不成军。可以说，正是中国重视基础，才有了今天的厚积薄发。
现在，航空发动机已经彻底解决了，网络上再也听不到工业皇冠明珠之类的念叨了。那剩下的芯片制造就成了恨国党唯一的希望。
不过，情况也不乐观。同样的，我国也是从基础开始抓起。实际上光刻技术的基础有三个，分别是测量仪器，EDA软件和光刻胶。近期，哈工大的高速精密激光干涉仪获奖消息传开，并应用在350nm-28nm的光刻机生产。不少人不知道这是干什么的。这实际上是世界上最精密的尺子，有了它，我们的双工件台，物镜等光刻机核心部件才能有基准。
除此之外，还可以应用在引力波探测，超精密数控机床等基础研发上。与之相对的，美国采用了大尺寸平面光栅来进行测量。但在EUV光刻机的真空环境下，激光干涉仪的特性其实更有前途。
其次，华为宣布已经实现了14nmEDA软件的开发。这说明我们在软件上也在迅速追赶。而近期，国内多家光刻胶厂商在不同用途的光刻胶上都实现了28nm的突破。有了这些基础，我国的28nm光刻机在今年1月份通过了科技部验收。
下一步将继续在产线上打磨。可以说，我国28nm芯片生产线的成熟已经指日可待了。这几乎可以解决70%的芯片问题。当然恨国党还可以继续吹EUV光刻机。但是没关系，有了这些基础科技的突破，我们的芯片生产水平继续上升，只是一个不断迭代的问题。我们进入芯片自由的时代已经不远了。
到时候，我们还要给恨国党们发一个大奖章，奖励他们为中国战略忽悠20年，延缓了西方多少制裁，这才给了我们突破科技封锁的机会。