6月17日，印度军方证实，在加勒万河谷发生的冲突事件中死亡的印度士兵已经超过了20人，除了6月16日最开始被公布的一名上校和2名士兵外，其余还有至少17人陆续因为伤重而不治。
由于冲突中双方人员并没有使用任何热兵器，而是徒手格斗和使用棍棒一类的工具，所以印军这么惨重的伤亡让不少人感到惊讶。
但在仔细研究了加勒万河谷地区的交通和医疗后送条件后就会发现，印军死亡人数的突然增多并不是没有原因的，当地的交通和印军医疗救治条件实在太差了。在加勒万河谷局势本来已经趋缓情况下，印方一线边防部队公然打破双方军长级会晤达成的共识，再次跨越实控线蓄意挑衅，真是“自寻死路”。
图：加勒万河谷，该地河谷海拔超过4000米，两侧山头海拔接近6000米。
从冲突后印军向媒体流出的一些照片来看，不少受伤印度士兵的伤势是比较重的，很多人是头部受伤，而印军在加勒万河谷的营地并没有太高级的抢救设备，因为那本身也就是一个简易的前进营地。
而前往对峙的印军部队最多也就是营级部队，人太多了那种河谷地区也展不开。一般营级部队并不会配属专门的卫生救护分队，只有在旅团级部队才会有连级的卫生分队，营连一级一般是数个卫生员，顶多加强一个卫生排。
所以，如果不做事前的周密准备，印军一线部队的救护能力是非常有限的，尤其是对重伤员的抢救，光凭几个卫生员是很难完成的，再加上此次印军受伤人数又多，一线的卫生单位肯定处理不了，只能做简单的包扎然后尽快的后送到更高一级的野战医院。
图：加勒万河谷的印军前进营地，有直升机停机坪。近年中印边境冲突频发的最大原因就是，印军莫名其妙的蛮横，其自己在实控线附近建设前进营地，却阻挠中方进行同等的部署。印度与巴基斯坦、尼泊尔的边境冲突，都存在这个因素。
图：直升机转运无疑是最快的，但该地海拔高，对直升机高原飞行能力要求高。
在后送的方式上，其实有车辆运输和直升机后送两种办法。最快速的当然是直升机后送，而从卫星图来看，加勒万河谷的印军营地的确是修建了一个直升机的停机坪，另外河谷本身比较宽阔，直升机起降是没问题的，不过在目前印媒的各种报道中，都没有提到印军出动直升机进行后送伤员的消息，这个就比较令人费解了。
从目前的信息来看，可能的原因有这么几个。
第一就是事情发生的太突然，印军自己估计也没想到会发生这么大的冲突，结果遭受伤亡后，来不及协调直升机。
距离前方最近的直升机常驻机场是位于帕特普尔的第102步兵旅（锡亚琴冰川旅）旅部，那里有印度陆军陆航单位的一个小直升机机场。另外，还有一个修建了3300米标准跑道，且能够起降C-17大型运输机的Thoise空军基地，不过由于该空军基地之前一直没有机库，而新修建的三个机库又没有完工，所以这里并不常驻飞机。
图：102旅旅部的陆航机场
图：102旅旁边的Thoise空军基地，印军的美制C-17大型运输机已经到过这里。
图：Thoise空军基地内正在修建的机库
图：C-17已经到过Thoise空军基地了
位于102旅旅部旁边的陆航基地倒是有小机库，平时常驻有一个小队3架左右的直升机，但是印度陆军并没有装备中型或者重型直升机，进口的俄制高原型米-17-V5和最新的美制CH-47F支奴干都是在空军的手中，而且也并不配备给拉达克地区的空军直升机单位。而陆军在这里只有轻型的印度豹和北极星直升机，所以运输能力极为有限，即便是全部出动，也只能运走3到6名重伤员，完全是杯水车薪，要知道最终印军证实的死亡人数就达到了20人，其他受伤较重的肯定还有不少，整个受伤人数据称超过100人。
所以如果要大量的运送伤员的话，就必须从列城增调直升机，而常驻列城的印军直升机单位主要是空军第21联队下属的第114中队和第130中队，以及陆军航空兵的第666中队和第203中队。但是这4个中队中，只有第130中队装备的是米-17-1V直升机，其余的第114中队、第666中队和第203中队装备的都是轻型的印度豹和北极星直升机，难以大量运输伤员。
图：列城空军基地
而如果要调用空军第130中队的米-17-1V直升机，在这种突发情况下其实也是不容易的，这涉及到了跨军种协调。因为没有约定好，印度空军是不知道一线印军的行动的，而出了事儿之后，一线印军也不可能直接调的动列城的空军单位，它必须得逐级上报来申请。
如果一线的这个营是隶属于第102步兵旅的，那么它出事后必然得首先报告第102旅旅部，然后旅部上报位于列城的第14军军部（102旅直属于第14军），由军部来协调空军的直升机才行。
而如果这个营是隶属于附近的第114步兵旅的，那么上报就还要复杂一些，因为第114旅隶属于第3步兵师，所以114旅旅部得先报告第3步兵师师部，然后由师部上报第14军军部，才能协调空军直升机。
图：第103中队的米-17-1V直升机，这个型号其实缺乏高原和夜间飞行能力。
图：印度豹直升机运力太小
但是即便第14军军部协调到了空军的米-17-1V直升机，也未必能飞，因为事发是在晚上，能见度很差，而这又是气候多变，且海拔达到5000到6000米的高原地区。米-17-1V直升机的高原飞行性能并不如后来进口的米-17-V5直升机，在拉达克地区只能沿着山谷、河谷飞行，这些地方的海拔是4000多米；要钻山谷，米-17-1V却又没有配备地形跟踪雷达。印度空军没有为陆军冒险，夜间飞高原山谷，也在情理之中。
所以最终可能是由于以上的种种限制，导致了印军没能及时出动直升机来救援重伤人员。因此要及时抢救伤员，就只能走陆地车辆后送这个方法了。
图：公路运输的三条路径，这些公路都是在崇山峻岭的谷地中修建的。
而从印军在拉达克地区的部署和当地的地形来看，距离加勒万河谷距离比较近，且具有一定重伤员抢救能力的地面单位有三个，一个是位于帕特普尔的第102步兵旅旅部，一个是位于杜尔巴克的第114旅旅部，还有一个就是位于列城的第14军军部了。
这三个地方的抢救能力无疑是第14军军部最好了。因为一般而言，步兵旅级单位下辖的都是一支连级的卫生救护分队，其人员和设备虽然足以开设一个简单的小型野战医院，但重伤处理能力还是会有限。而第14军军部则是配属有一个陆军第153综合医院，该院是东拉达克地区最好的医院，也是唯一具备大规模抢救重伤员和进行复杂手术的医院，所以重伤员肯定要送到列城。而最终的消息也证实，印军的确是把伤员送到了这里。
图：列城的第153综合医院是印军在拉达克唯一具备大量重伤人员救治能力的医院。
不过使用公路去列城的153医院也是三个地方中最远的，由于拉达克地区是被海拔5000到6000米的高山山脉给割裂的，所以公路都是修建在峡谷和山谷里。要从加勒万河谷乘车前往上述几个地区都得绕行峡谷公路，其中前往第114旅旅部距离是最近的，大约公路里程是100公里左右，前往第102旅旅部则是里程在180公里左右。
而要前往列城，则必须得翻越一座海拔超过5400米的大雪山，印军之前为了能够有效的支援第102旅和阿克赛钦方向，特意在这里修了一条翻山公路，这就使得加勒万河谷到达列城的公路距离缩短到了200多公里，不然的话就得从班公湖方向绕过来，公路里程就超过了400公里。
到列城153医院这200公里的路程对于重伤员来说，也相当难熬。在海拔4000到6000米的高原山地开车，本身车辆发动机的动力输出就受空气稀薄影响，再加上道路复杂、路况也不好，所以车辆肯定是开不快。200多公里的路程很可能要开上7、8个小时，再加上整个路程的海拔落差达到了2000多米，又非常颠簸，很多印军伤员撑不住，也就可以解释了。（文/元火华）
原文始发于微信公众号（讲武堂）：前哨 | 印军死亡人数为何大增？直升机飞不来，只能公路运伤员