这个乘机证是老爸留下来的

老爸是他们那一代的老军人老干部最早的乘坐飞机的人之一,也是少有不多的乘坐过飞机的老军人老干部。

那年是1951年4月20日,老爸从当时的川东军区航空站乘坐飞机到北京。乘机证上明确备注:同行警卫员壹人共弍人。机场站首长签名章:龚辉之章。

老爸后来说这架飞机上有阿沛.阿旺晋美。

附注:

     1951年4月29日,中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏的谈判,西藏地方政府方面的全权代表是:首席代表阿沛•阿旺晋美、代表凯墨•索安旺堆、土丹旦达、土登列门、桑颇•登增顿珠。每次协商都请DL的姐夫尧西•彭措扎西作为翻译参加。

这个乘机证是老爸留下来的

这个乘机证是老爸留下来的

      乘机证背面注明了注意事项,共计七条,我完完整整地抄录下来,规矩就是规矩,明文规定。

1、乘机者携带行李等重量不得超过15公斤特殊情形另定之

2、不准携带易爆炸着火性及违禁物品

3、如批准带有枪枝照相机上机后须交飞行员保管到目的地原物发还

4、批准搭乘者应按指定时间及地点到达机场

5、误时过期均无效若因天气或机件不良持原证至本站另改航期

6、飞机在空中发生故障时飞行员有权将乘客行李等件抛弃乘客不得阻止以保安全

7、此证请至目的地缴销

后来我参军当了空军,问老爸还记不记得当时的飞机是什么样子的。他说是两台发动机的,螺旋桨的。我问:机头是翘着的还是平行的?他记得是机头是翘得高高的,上飞机时想看看飞行员都不容易。我根据当时我们空军的飞机列编情况,判断是美国产的C46或C47,当时国民党留用的这款飞机是最先进的。是当年飞越驼峰航线的飞机。机头翘翘的,肯定是后三点的飞机。飞行高度为5000米以下的正常吸氧高度,机舱里不用密闭加氧,飞行速度应该为500公里左右吧。

附注:

      1949年11月“两航起义”时飞回3架。50年代初民航工厂修复14架。使C-46成为建国初期空军和民航的主力运输机。1950年4~5月间,为支援进军西藏,中国人民解放军用C-46试航康定、甘孜,开辟了进入康藏高原的空中航线,以后多次空投物资支援进藏部队。C-46是人民空军最早形成批量空运能力的运输机,也是最先用于高原地区的运输机。1959年还被用于西藏平叛。1982年12月,最后14架C-46从中国人民解放军空军退役

到了北京后,老爸领取了1951年的干部保健证。保健等级:弍等,也有6条规定

这个乘机证是老爸留下来的

这个乘机证是老爸留下来的

这个乘机证是老爸留下来的

一、此证每年换发一次,凡享受保健者,须经医生检查支部讨论,师以上保健委员会批准。

二、凡享受定期保健者,每月持证向所在伙食单位领取。

三、领取保健费须本人盖章,发款者保存收条作报销根据。

四、此证不准转借他人,如有遗失,即到保健委员会声明经考查得换新证。

五、凡调动工作持此证到新的单位继续有效。

六、住院或疗养其保健费照发。

后来在北京工作期间,每年都参加五一、十一的庆祝观礼活动,留下了一些观礼条。

                 这个乘机证是老爸留下来的                                                1953年庆祝五一劳动节

                      这个乘机证是老爸留下来的                                                                                    1953年国庆节

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这个乘机证是老爸留下来的

        这个乘机证是老爸留下来的                                                             1957年国庆节

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这个乘机证是老爸留下来的

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